Automotive

Sabic führt mit Xenoy HTX ein Hochtemperatur-Polyester für Strukturkomponenten ein. Der Werkstoff eignet sich als Alternative zu PA66-Compounds.

PMMA lässt beim Mini 60 Years Edition die Hecklichter im Look des Union Jack leuchten. Das Plexiglas sorgt dabei für eine homogene Lichtgrafik.

Die neue PA66-Type Technyl Max von Solvay zeichnet sich durch extreme Steifigkeit aus. Es findet seinen Einsatz in erstem Bremspedal ohne Metallkern.

Das BMW Werk Landshut hat für eine Sonderedition des BMW M4 Coupe eine Technik entwickelt, die eine individuelle Gestaltung von CFK-Dächern möglich macht

Welche Rolle können strahlenvernetzte Kunststoffe in Mobilitätskonzepten der Zukunft spielen?

Leonhard Kurz in Fürth hat seine Entwicklungs- und Versuchskapazitäten durch zwei Turnkey-Spritzgießanlagen von Wittmann Battenfeld erweitert.

Die Rücksitzschale im aktuellen Audi A8 wird aus thermoplastischem Verbundwerkstoff gefertigt. Das spart nicht nur Gewicht, sondern ist auch wirtschaftlicher.

Ein schnell aushärtendes Epoxidharz macht CFK-Bauteile im Fahrzeugbau reif für die Serienfertigung – wie ein Carbon-Stabilisator im Porsche 911 GT3RS zeigt.

Mit dem generativen Design-Ansatz von Autodesk hat Volkswagen eine E-Variante des beliebten VW Bulli auf moderne Räder gestellt und Design-Akzente gesetzt.

Durch die guten Hafteigenschaften der TPE von Kraiburg TPE konnte Gutsche ein innovatives Fahrzeugteil umsetzen.

ARRK und Mitsui Chemicals entwickeln neue Composite-Lösungen, unter anderem mit UD-Tapes auf Basis von Kohlenstofffasern und Polypropylen.

Lanxess entwickelte eine wirtschaftliche, Class-A-fähige Alternative zu Hochleistungsthermoplasten, die sogar den hohen Temperaturen der KTL gewachsen ist.

Ford ersetzt Polyamid 66 durch Polyamid 6 in einem Lenkstockschaltergehäuse. Die Umstellung erfolgte direkt im Serienwerkzeug.

Sieben Unternehmen aus Deutschland und Österreich entwickeln einen Autositz, der nur 10 kg wiegt. Möglich machen dies gewickelte Strukturbauteile aus FVK.

Henkel und RLE demonstrieren weiteres Leichtbaupotenzial von Karosserieteilen anhand einer Heckklappe mit Strukturschaum auf Epoxidbasis.

Der Reifenhersteller Michelin hat ein Konzept für einen luftlosen Reifen vorgestellt, das in fünf Jahren sereinreif sein könnte

Der Automobilzulieferer Karl Etzel setzt seit mehr als 20 Jahren auf Spritzgießmaschinen von Wittmann Battenfeld – vor allem wegen der Energieeffizienz.

Forscher des ILK haben an einer innovativen Fahrzeugtür demonstriert, was mit Partikelschäumen im Verbundsystem alles möglich ist.

General Motors setzt weltweit erstmals einen carbonfaserverstärkten Thermoplast für Großserienfahrzeuge ein. Den Werkstoff liefert Teijin.

SGL Carbon fertigt Prototypen für Batteriegehäuse in Elektrofahrzeugen von Nio. Die Gehäuse aus CFK sind 40 % leichter als vergleichbare Aluminiumlösungen.